Keď súpera neporazíš, otvorte mu dvere
Ešte pred pár rokmi bola Čína montovňou európskych automobiliek. Dnes sa role obrátili. Európske značky strácajú odbyt, zatiaľ čo čínske elektromobily získavajú stále väčší trhový podiel. Slabnúce európske automobilky im preto otvárajú dvere do vlastných fabrík. Keď súpera nedokážeš poraziť, spoj sa s ním. Kto má v tomto partnerstve navrch, je pritom zrejmé.
Na tak dramatickú zmenu pomerov stačili iba tri roky.
Cla nikomu nepomohli
Európska komisia už v júni 2024 zaviedla dodatočné ochranné clá na čínske elektromobily. Ich výška sa líšila podľa miery spolupráce jednotlivých automobiliek – BYD čelila 17,1 percenta, Geely 20 percentám, nespolupracujúce firmy až 38 percentám.
Vývoj nasledujúcich rokov však ukázal, že očakávaný efekt sa nedostavil. Záujem o čínske elektromobily v Európe ďalej rástol, zatiaľ čo európske značky strácali pozície. Čínske automobilky našli inú cestu. Namiesto dovozu začali vyrábať priamo v Európe. Auta s označením „Made in Europe“ už žiadnym dodatočným clám nepodliehajú.
Čínske značky v Európe ďalej posilňujú. Len v prvých piatich mesiacoch roku 2026 stúpol ich podiel na európskom trhu s elektromobilmi na 14,2 percenta. Celkovo čínske značky vrátane európskych značiek vlastnených čínskymi firmami dosiahli v prvej polovici roku 2026 podiel 11 percent, oproti 7 percentám za rovnaké obdobie pred rokom.
Kto vyrába „čínske“ autá v Európe
Stellantis, pod ktorý patria značky ako Fiat, Peugeot či Citroën, dnes disponuje kapacitou približne o 800-tisíc vozov vyššou, než koľko je schopný predať. Voľné výrobné linky preto ponúka práve čínskym partnerom. Koncern vytvoril spoločný podnik Leapmotor International. V máji 2026 sa v španielskej Zaragoze rozbehla výroba modelu Leapmotor B10. Ide o čínsky automobil vyrábaný kompletne v Európe. Na tej istej linke sa má začať vyrábať nový elektrický Opel s využitím čínskych komponentov.
Vo francúzskom Rennes sa budú vyrábať vozidlá značky Voyah v spoločnom podniku Stellantisu a čínskej štátnej automobilky Dongfeng. Nissan predal svoju továreň v Španielsku automobilke Chery. Ford rokuje o predaji svojej španielskej továrne spoločnosti Geely.
Francúzsko-italský koncern podpísal dohodu s čínskou Dongfeng v hodnote jednej miliardy eur na výrobu modelov Peugeot a Jeep v Číne. Zároveň plánuje priviesť Dongfengovu značku Voyah do Európy.
Prečo európske značky prehrávajú
Čínska konkurencia už nesúťaží len cenou, ale predovšetkým technológiou, rýchlosťou vývoja a inováciami. Čínske elektromobily dnes ponúkajú funkcie, ktoré sa v európskych modeloch objavujú až s veľkým oneskorením – od pokročilých asistenčných systémov až po „mobilné obývačky“ s otočnými sedadlami a premietacími systémami.
Technologická priepasť je viditeľná aj na závodných okruhoch. Xiaomi SU7 Ultra prekonala na nemeckom Nürburgringu Porsche Taycan Turbo GT, pričom čínsky model stojí v Číne približne tretinu ceny. Šéf Hondy po návšteve vysoko automatizovanej továrne v Šanghaji priznal: „Nemáme proti tomu šancu.“ Šéf Fordu varoval, že západné automobilky „bojujú o prežitie“.
Čo sa deje v Číne
Zatiaľ čo európske automobilky šetria, Čína investuje. Podľa odhadov Rhodium Group naliala desiatky miliárd dolárov do výroby elektromobilov a batérií. Výsledkom je, že výroba malého elektrického SUV je v Číne najmenej o 30 percent lacnejšia než v rozvinutých ekonomikách.
Technologickí giganti ako Xiaomi, Huawei a Alibaba teraz vyrábajú vlastné elektromobily a prinášajú do áut spotrebiteľské technológie. Ako povedal šanghajský analytik Bill Russo: „Už nebojujú so Západom. Bojujú medzi sebou.“
Čo z toho vyplýva
Európa sa ocitla v pasci. Cla nefungujú, pretože Číňania začali vyrábať priamo v Európe. Európske fabriky sú prázdne, pretože dopyt po domácich autách klesá, zatiaľ čo čínske elektromobily zbierajú trhový podiel. A namiesto stratégie sa Európa háda – Francúzsko chce prísnejší ochranársky prístup, Nemecko sa bojí straty prístupu na čínsky trh, Španielsko láka čínske investície.
Výsledok? Čínske autá sa budú v Európe vyrábať čoraz viac, európske značky budú buď spolupracovať, alebo zaniknúť. A prepúšťanie? Už začalo. Ako povedal európsky šéf Fordu Jim Baumbick: „Prostredie v Európe sa navždy zásadne zmenilo. Cieľom je dostať sa na čo najnižšie ceny.“