Dozorná rada Volkswagenu schválila historický plán reštrukturalizácie. Koncern zápasí s prepadom predaja v Číne, stratou ziskovosti a obrovskými odpismi Porsche. Vedenie hovorí o „boji o prežitie“, odbory o „vojne“. Otázkou zostáva, či sa plán podarí presadiť – a čo zostane z ikony nemeckého priemyslu.
„Čelíme boju o prežitie.“ Týmito slovami varoval finančný riaditeľ Volkswagenu Arno Antlitz zamestnancov v septembri 2026. V prvej polovici roka 2026 klesol predaj koncernu medziročne o 8,4 percenta a prevádzkový zisk o 11,6 percenta. Z kedysi hrdého symbolu nemeckého priemyslu sa stal gigant, ktorý čelí najväčšej výzve vo svojej histórii.
Reorganizácia, aká nemá obdoby
Dňa 3. septembra 2026 dozorná rada Volkswagenu jednomyseľne schválila komplexný plán reštrukturalizácie generálneho riaditeľa Olivera Blumeho. Podľa firemného vyhlásenia ide o „najrozsiahlejší transformačný plán“ v dejinách Volkswagenu.
Podľa zverejnených informácií dosiahne prepúšťanie až 100 000 pracovných miest – zahŕňa to skôr potvrdených 50 000 a ďalších nových 50 000. Volkswagen celosvetovo zamestnáva približne 652 000 ľudí, čo znamená, že o prácu príde približne 15 percent pracovnej sily. Tento rozsah prekonáva aj 50 000 miest zrušených po finančnej kríze v roku 2009 v spoločnosti General Motors a stáva sa najväčšou reorganizáciou v histórii svetového automobilového priemyslu.
Štyri nemecké továrne čelia zatvoreniu
Ešte väčší otras pre nemeckú spoločnosť predstavuje plán zatvorenia tovární. Podľa interných dokumentov, ktoré získal týždenník Wirtschaftswoche, plánuje Volkswagen postupne zatvoriť štyri nemecké závody: Emden a Zwickau majú ukončiť výrobu v roku 2031, Hannover v roku 2032 a továreň Audi v Neckarsulme v roku 2034.
Pôjde o prvé zatvorenie veľkých výrobných závodov na nemeckej pôde v histórii Volkswagenu. Vedenie spoločnosti výslovne uviedlo, že dlhodobá budúcnosť týchto štyroch závodov „nie je zaručená“ a zvažuje „alternatívne využitie“. Ak sa plán zatvorenia uskutoční, výroba sa presunie do iných európskych závodov – ďalšia generácia modelu ID. Tiguan by mohla smerovať do českej Škody v Mladej Boleslavi a Audi Q4 e-tron na Slovensko do Bratislavy.
Príčiny krízy
Problémy Volkswagenu majú niekoľko vrstiev.
Prudký pokles na čínskom trhu je najpriamejším šokom. V prvej polovici roka 2026 sa predaj Volkswagenu v Číne prepadol o 31,6 percenta. Antlitz priznal: „Globálna situácia na trhu sa naďalej zhoršuje, najmä v Číne.“ Ešte väčšou starosťou je, že čínsky dopyt po elektromobiloch zrýchľuje, zatiaľ čo Volkswagen na elektromobiloch „zarába výrazne menej než na autách so spaľovacím motorom“.
Náklady na elektrickú transformáciu dlhodobo tlačia na marže. Prevádzková marža Volkswagenu v prvej polovici roka 2026 predstavovala iba 3,8 percenta, čo je ďaleko od cieľa 9 percent na rok 2030.
Obrovské odpisy Porsche situáciu ešte zhoršili. V septembri 2026 Volkswagen oznámil mimoriadny nepeňažný odpis približne 6 miliárd eur z hodnoty svojho podielu v Porsche. Predaj Porsche v Číne sa prepadol a jeho elektrické modely nedokážu prilákať zákazníkov, ktorým chýba „rev“ spaľovacích motorov. To viedlo k opakovaným strategickým zmenám a skokovému rastu nákladov.
Volkswagen v septembri výrazne znížil výhľad prevádzkovej marže na celý rok 2026 zo 4,0 – 5,5 percenta na najviac 1 percento a odhadol, že celoročný vplyv mimoriadnych položiek dosiahne približne 10 miliárd eur.
Súboj o náklady a politiku
Kríza Volkswagenu nie je len obchodným problémom, ale aj kľúčovou témou nemeckej sociálnej a politickej scény.
Vláda spolkovej krajiny Dolné Sasko vlastní 12 percent akcií Volkswagenu a 20 percent hlasovacích práv, čo jej dáva právo veta pri zásadných rozhodnutiach. Krajinský premiér Olaf Lies jasne uviedol, že zatvorenie tovární „nie je riešením orientovaným na budúcnosť“.
Nemecké odborové združenie IG Metall oznámilo, že bude plán zatvorenia „brániť všetkými silami“, a varovalo, že ak vedenie „opustí kolektívne zmluvy“, „všetky závody vzplanú“. Predsedníčka zamestnaneckej rady Volkswagenu Daniela Cavallo uviedla: „Neverím, že reštrukturalizáciu podniku možno dosiahnuť iba prepúšťaním a zatváraním tovární.“
Náklady na samotnú reorganizáciu sú tiež ohromujúce. Podľa agentúry Reuters, ktorá cituje informované zdroje, Volkswagen vyčlenil na prepúšťanie a možné zatvorenie tovární približne 16 miliárd eur. Z toho ukončenie výroby v Emdene a Zwickau si vyžiada v každom prípade približne 1 miliardu eur, v Neckarsulme a Hannoveri v každom prípade približne 2 miliardy eur a celosvetové prepúšťanie približne 10 miliárd eur.
Hľadanie východiska
Volkswagen skúma niekoľko možností.
Zjednodušenie produktového radu je prvým krokom. Spoločnosť plánuje v priebehu nasledujúcich deviatich rokov zrušiť polovicu modelov, aby znížila zložitosť a pri zostávajúcich vozidlách využila väčšie úspory z rozsahu. Analytici upozorňujú, že „legendárna zložitosť“ produktového radu Volkswagenu – stovky farebných a konfiguračných variantov – je sama osebe nákladovou záťažou.
Prechod k obrannému priemyslu je vysoko kontroverzným pokusom. Volkswagen rokuje s izraelskou obrannou spoločnosťou Rafael Advanced Defense Systems o pláne premeniť továreň v Osnabrücku, ktorej hrozí zatvorenie, na výrobu komponentov pre systém protivzdušnej obrany Iron Dome vrátane ťažkých vojenských nákladných vozidiel, odpaľovacích zariadení a zariadení na napájanie. Volkswagen dúfa, že tým zachová približne 2 300 pracovných miest v tomto závode. Ak pracovníci s prechodom súhlasia, výroba by sa mohla začať najskôr o 12 až 18 mesiacov. Ide o prvý masívny návrat Volkswagenu do zbrojárskeho priemyslu po druhej svetovej vojne – počas nej Volkswagen pre Wehrmacht vyrábal vojenské vozidlá a rakety V1.
Presun výroby sa tiež zvažuje. Generálny riaditeľ Blume navrhol presunúť časť modelov vyrábaných v Číne do Nemecka ako súčasť „inteligentného riešenia“.
Výhľad: veľká stávka
Cieľom Volkswagenu je zvýšiť do roku 2030 prevádzkovú maržu na 9 percent. Predpokladom splnenia tohto cieľa je, že sa reštrukturalizačný plán skutočne podarí presadiť – a práve to je neisté.
Odpor odborov, právo veta Dolného Saska a silný spoločenský odpor voči zatváraniu tovární môžu plán pri realizácii výrazne oslabiť. Ako uviedol automobilový expert Petr Knap: „Zníženie kapacít a nákladov bude oveľa náročnejšie, než Volkswagen skutočne potrebuje.“
Dokáže Volkswagen udržať základy „Made in Germany“ a zároveň znovu získať nákladovú konkurencieschopnosť? Odpoveď na túto otázku nerozhodne iba o osude jednej spoločnosti, ale výrazne ovplyvní aj budúcnosť nemeckého a európskeho automobilového priemyslu.