Straty, prepúšťanie a zatváranie tovární. Výpredaj značiek, ktorý nemá obdobu
Pre západné automobilky v Číne to donedávna vyzeralo ako zasľúbená krajina. Najväčší automobilový trh sveta, rastúca stredná trieda, chuť kupovať zahraničné značky. Dnes sa ten sen mení na nočnú moru. Európske automobilky v Číne drasticky strácajú trhový podiel, zatvárajú továrne a prepúšťajú tisíce zamestnancov.
Zatiaľ čo čínske značky ako BYD alebo Geely raketovo rastú a ovládajú domáci trh, tradiční západní výrobcovia ako Volkswagen, Ford alebo Toyota ustupujú. Dôvod? Elektromobily, cena a rýchlosť inovácií.
Volkswagen: strata desiatich percent trhu za päť rokov
Volkswagen bol v Číne desaťročia jednotkou. V roku 2020 ovládal 19 percent tamojšieho trhu. V prvom polroku 2026 to bolo už len 11 percent. Šéf koncernu Oliver Blume priznal, že firma sa musí „zásadne prispôsobiť“ a počíta s masívnou reštrukturalizáciou.
VW už zatvoril niekoľko závodov vrátane dvoch v Nemecku, ale jeho problémy v Číne sú ešte hlbšie. Miestni výrobcovia ako BYD alebo Geely dokážu vyrábať elektromobily lacnejšie a rýchlejšie, zatiaľ čo VW stráca kvôli pomalému vývoju softvéru a vysokým nákladom. V auguste 2026 dokonca čínski zákazníci na sociálnych sieťach šírili správu, že autá VW sa dajú získať už od 700 dolárov – šlo o dôkaz, že značka prestáva byť vnímaná ako prémiová.
Ford: štvrťinový pokles a odchod z Číny?
Ford zažil v Číne pokles predajov o 25 percent za posledný rok. Firma zrušila zákaznícku podporu v niekoľkých regiónoch, aby ušetrila náklady, a prepúšťa zamestnancov. Niektorí analytici už hovoria, že Ford môže Čínu opustiť úplne.
General Motors: straty a miliardové odpísania
GM, ktorý ešte pred piatimi rokmi v Číne stabilne zarábal, teraz vykazuje miliardové straty. V minulom roku firma odpísala aktíva v hodnote 5 miliárd dolárov kvôli poklesu hodnoty svojho čínskeho podnikania. Strukturálne problémy v regióne podľa nej budú pokračovať aj v roku 2026.
Prečo západné automobilky prehrávajú
Dôvody sú tri: cena, rýchlosť a batérie.
Čínske elektromobily sú lacnejšie. BYD predáva svoj bestseller Seagull za 9 678 dolárov. Žiadny západný výrobca nemá v Číne cenu pod 20 000 dolárov. Čínske značky preto ovládajú 70 percent trhu s elektromobilmi v Číne.
Čínske automobilky sú rýchlejšie. Zatiaľ čo európskym firmám trvá vývoj nového modelu štyri až päť rokov, čínske značky to zvládnu za dva roky. Xiaomi predstavilo svoj prvý elektromobil v marci 2024 a počas pár mesiacov sa stal jedným z najpredávanejších modelov v krajine.
A čínske batérie sú lepšie. Čína kontroluje 80 percent svetovej ťažby a spracovania kľúčových komponentov pre batérie. To jej dáva náskok nielen v cene, ale aj v technológii.
Čo z toho vyplýva
Západné automobilky v Číne prehrávajú bitku o elektromobily. Nie je to len o technológii, ale o celkovom prístupe k trhu. Čínske firmy sú rýchlejšie, lacnejšie a lepšie rozumejú miestnym zákazníkom. A tento trend sa nezmení, kým západní výrobcovia neprijmú novú realitu – že už nie sú tí, kto udáva tempo. A to je pre nich možno najtvrdšia lekcia, akú mohli dostať.