Svetová výroba automobilov v roku 2025 dosiahla 96,4 milióna vozidiel, pričom Čína sa na nej podieľala 34,5 milióna. V prvom štvrťroku 2026 globálna produkcia medziročne klesla o 1 %, na čele zostávajú Čína, USA, Japonsko, India a Nemecko. Krajiny V4 – Česko, Slovensko, Poľsko a Maďarsko – spolu vyrobia viac ako 3,6 milióna áut ročne, no čelia tlaku prejsť od „európskej montážnej dielne“ k inovačnému ekosystému.
Globálny automobilový priemysel dosiahol v roku 2025 silný výsledok. Podľa údajov Medzinárodnej organizácie výrobcov automobilov (OICA) vzrástla svetová produkcia z 92,7 milióna vozidiel v roku 2024 na 96,4 milióna, teda o 3,9 percenta. Celosvetový predaj sa zvýšil na 99,8 milióna áut.
Konečné poradie za rok 2025: Čína vedie, India výrazne poskočila
Čína s 34,53 milióna vyrobených vozidiel suverénne obhájila prvé miesto, medziročne o 10,4 percenta viac. Toto číslo je takmer trojnásobkom produkcie druhých Spojených štátov, ktoré vyrobili 10,24 milióna áut. Japonsko zostalo tretie s 8,41 milióna.
Najväčšou zmenou je vzostup Indie. Podľa OICA dosiahla indická produkcia osobných automobilov v roku 2025 5,4 milióna vozidiel, čím predbehla Nemecko a stala sa tretím najväčším producentom osobných áut na svete po Číne a Japonsku. Pre indický automobilový priemysel ide o historický prelom – v porovnaní s rokom 2019 vzrástla produkcia osobných áut o 48 percent.
Nemecko skončilo s celkovou produkciou 4,15 milióna na štvrtom mieste, nasledované Južnou Kóreou s 4,10 milióna. Mexiko s 4,09 milióna kleslo na siedme miesto, teda o dve priečky nižšie než v roku 2024, a jeho produkcia sa medziročne znížila o 2,6 percenta.
Prvý štvrťrok 2026: mierny globálny pokles
Začiatok roka 2026 priniesol mierne ochladenie. Podľa OICA dosiahla globálna produkcia v prvom štvrťroku približne 22,4 milióna vozidiel, medziročne o 1 percento menej. Výroba osobných áut klesla o 2 percentá na 16 miliónov, no ľahké úžitkové vozidlá (+3 %) a ťažké nákladné automobily (+7 %) rástli.
Poradie prvej päťky zostalo rovnaké ako za celý rok 2025: Čína s 7,03 milióna (medziročne −7 %), USA 2,55 milióna (+2 %), Japonsko 2,20 milióna (+3 %), India 1,90 milióna (+13 %, najrýchlejšie tempo) a Nemecko 1,10 milióna (−1 %).
Krajiny V4: chrbtová kosť európskeho automobilového priemyslu
Krajiny Vyšehradskej štvorky – Česko, Slovensko, Poľsko a Maďarsko – spolu vyrábajú viac ako 3,6 milióna automobilov ročne, teda viac než Taliansko. Nemecké médiá tento región označujú za „skutočnú výrobnú chrbtovú kosť európskeho automobilového priemyslu“.
Slovensko je krajinou s najvyššou produkciou áut na obyvateľa na svete – na tisíc obyvateľov pripadá viac ako 180 vyrobených vozidiel. Ročná produkcia sa pohybuje okolo 990 tisíc až 1,08 milióna áut. Pôsobia tu závody Volkswagenu, Kia, Jaguar Land Rover a Stellantis. Automobilový priemysel tvorí viac ako 25 percent slovenského exportu.
Česko vyrába približne 1,4 až 1,45 milióna vozidiel ročne, pričom kľúčovými výrobcami sú Škoda, Toyota a Hyundai. Automobilový priemysel sa na českom HDP podieľa približne 10 percentami a patrí k najdôležitejším odvetviam ekonomiky.
Poľsko má nižšiu produkciu, približne 500 až 600 tisíc áut, jeho strategická pozícia je však odlišná – stáva sa centrom výroby batériových článkov pre Európu. Kľúčovým závodom je továreň LG Energy Solution pri Vroclave.
Maďarsko vyrába približne 500 tisíc áut ročne, jeho špecifikom je však úspech pri získavaní čínskeho kapitálu. Spoločnosť CATL investuje v Debrecíne viac ako 7 miliárd eur do továrne na batérie a BYD postavil v Szegede svoj prvý európsky závod na elektromobily, ktorý začiatkom roka 2026 spustil výrobu.
Tlak na transformáciu: z montážnej dielne k inovačnému ekosystému
Úspech automobilového priemyslu v krajinách V4 stojí na lacnej a kvalifikovanej pracovnej sile. Podľa štúdie Budapeštianskej ekonomickej univerzity z roku 2026 však tento model narazil na svoje limity. Demografické zmeny nútia továrne masívne investovať do automatizácie a začať dovážať pracovníkov z tretích krajín.
Štúdia uvádza, že meradlom budúcej konkurencieschopnosti regiónu V4 už nebude „koľko áut sa vyrobí na obyvateľa“, ale „podiel domácej pridanej hodnoty“. Medzi kľúčové výzvy patrí výrazné zvýšenie domácich investícií do výskumu a vývoja, strategická autonómia v oblasti polovodičov a výroby batérií, dekarbonizácia energetickej siete a komplexná reforma vzdelávacieho systému.
Novým faktorom je aj americká colná politika. Vývoz hotových áut z regiónu V4 do Spojených štátov predstavuje približne 3 až 4 miliardy eur ročne. Ak sa regiónu nepodarí zvýšiť inovačnú hodnotu, výroba pre americký trh sa môže presunúť do Mexika a vývoj s vysokou pridanou hodnotou nemeckých výrobcov sa môže ďalej koncentrovať inde.
Výhľad na rok 2026
S&P Global predpovedá, že v roku 2026 dôjde aspoň k miernemu poklesu na všetkých regionálnych trhoch. Európska produkcia ľahkých vozidiel bola revidovaná nadol na 15,19 milióna áut. Čínsky trh by sa mal medziročne zmenšiť o 4,6 percenta, americká produkcia klesnúť o 1,3 percenta.
Elektromobilita však naďalej zrýchľuje. Očakáva sa, že globálna produkcia čisto batériových vozidiel vzrastie takmer o 20 percent a plug-in hybridov o 11 percent. Podiel nových energetických vozidiel na celkovom trhu dosiahne 26,7 percenta, oproti 22,7 percenta v roku 2025.
Pre krajiny V4 nie je skutočnou skúškou to, či dokážu naďalej montovať autá, ale či sa v elektrickej transformácii dokážu posunúť od vykonávateľa k tvorcovi. Ako uzatvára spomínaná štúdia: za posledných 35 rokov región V4 dokázal, že vie autá vyrábať efektívne. V nasledujúcej dekáde musí dokázať, že ich vie aj samostatne navrhovať, konštruovať a technologicky viesť.